Een automobilist die vandaag een gezins-SUV configureert op de website van een fabrikant, ontdekt bij de samenvatting een boete die kan oplopen tot enkele duizenden euro’s meer dan een jaar geleden. De Franse automarkt doormaakt een periode van snelle veranderingen, met een verscherping van de fiscale regels, de opkomst van merken uit Azië en Europese regelgeving die concreet verandert wat er in de showroom te vinden is.
CO2-boete en gewichtboete in 2026: wat kopers van nieuwe auto’s benadeelt
Sinds 1 januari 2026 is de drempel voor de CO2-boete verlaagd van 113 g/km naar 108 g/km. Concreet vallen modellen die vorig jaar nog onder de belasting vielen, nu binnen deze drempel, inclusief sommige compacte sedans met een benzinemotor.
De maximale boete stijgt naar 80.000 euro, een bedrag dat gericht is op voertuigen met hoge emissies, maar dat de verscherpingslijn jaar na jaar illustreert. Onder degenen die regelmatig autartikelen op Info du Web publiceren, zijn er gedetailleerde analyses over de impact van deze drempels voor elk segment.
De gewichtboete (ook wel massa-boete genoemd) is ook aangescherpt. De drempel is verlaagd naar 1.500 kg, in plaats van 1.600 kg eerder. Resultaat: compacte SUV’s en gezinsstations die eerder onder de radar vielen, worden nu belast. Voor een koper die twijfelt tussen twee uitvoeringen, kan het gewichtverschil door een panoramadak of een zwaardere hybride batterij ervoor zorgen dat het voertuig boven de drempel komt.
Oplaadbare hybrides: niet altijd gespaard
Oplaadbare hybride voertuigen, vaak gezien als een goede fiscale compromis, zijn niet altijd vrijgesteld van de massa-boete. Hun extra batterij verhoogt het gewicht van het voertuig met enkele honderden kilo’s. De reacties hierover variëren per model, maar het gewicht in rijklare toestand op het kentekenbewijs controleren blijft de basisvoorzorg.
Chinese fabrikanten in Europa: een meetbare vooruitgang in 2026
Tijdens de periode januari-juli 2026 hebben Chinese fabrikanten al in volume hun verkopen van heel 2025 op de Europese markt overtroffen. Hun marktaandeel bedraagt meer dan 11% in de zomer van 2026, en deze vooruitgang beperkt zich niet langer tot instapmodellen van elektrische stadsauto’s.
We zien nu SUV’s, sedans en zelfs lichte bedrijfswagens met Chinese merken in de Europese showrooms. Leapmotor, bijvoorbeeld, bereidt de lancering van de B03X voor, een elektrische B-SUV, met steun van hun samenwerking met Stellantis voor distributie en lokale productie.
Wat dit betekent voor de Franse koper
De toegenomen concurrentie drukt de prijzen op de markt voor compacte elektrische voertuigen. Voor een autoliefhebber die gewend is aan Europese merken, is de vraag niet alleen de prijs, maar ook het netwerk voor aftersales en de beschikbaarheid van onderdelen.
- Controleren of de fabrikant een netwerk van erkende reparateurs in Frankrijk heeft, en niet alleen een importeur
- De ervaringen van gebruikers raadplegen over de kwaliteit van de klantenservice en de levertijden van reserveonderdelen
- De fabrieksgarantie (duur, kilometrage, batterijdekking) vergelijken met die van gevestigde merken
Getuigenissen van eigenaren tonen verschillende ervaringen. Sommige bestuurders waarderen de prijs-kwaliteitverhouding, terwijl anderen problemen melden met de aftersales, met name voor software-updates of het beheer van terugroepacties.
Europese regelgeving voor nieuwe voertuigen: veiligheid en levensduur
Sinds juli 2026 moeten alle nieuwe voertuigen die in de Europese Unie worden verkocht, verplichte veiligheidsystemen bevatten zoals gedefinieerd door de GSR2-regelgeving. Dit omvat autonome noodremsystemen, rijstrookwaarschuwingen, intelligente snelheidsbeperkingen (ISA) en zwarte dozen (gegevensrecorders).
Voor de bestuurder betekent dit frequentere waarschuwingen tijdens het rijden. Een studie die door Automobile Magazine is gepubliceerd, wijst erop dat automobilisten deze technologieën niet altijd gebruiken, of zelfs uitschakelen. Het probleem is niet de technologie zelf, maar de ergonomie van de interfaces die schermen en menu’s opstapelen ten koste van de leesbaarheid.
Nieuwe regels voor de levensduur van voertuigen
De Europese Unie heeft een nieuwe verordening aangenomen over de circulariteit van afgedankte voertuigen (VHU). Het doel is om een minimaal percentage gerecycleerde materialen op te leggen in de productie van nieuwe auto’s, met een drempel vastgesteld op ongeveer een kwart van de gebruikte materialen.
Voor autoliefhebbers betekent dit dat fabrikanten de ontwerpen van bepaalde onderdelen moeten heroverwegen om demontage en recycling te vergemakkelijken. Op termijn zou de tweedehandsmarkt ook beïnvloed kunnen worden: een voertuig dat is ontworpen om gemakkelijker gerecycled te worden, behoudt mogelijk een restwaarde die verband houdt met zijn materialen.
Franse elektrische markt en gereguleerde LOA: wat er in het verschiet ligt voor het najaar
100% elektrische auto’s vertegenwoordigen nu iets meer dan een vijfde van de nieuwe inschrijvingen in Europa in het eerste semester van 2026. De trend versnelt, aangedreven door een verbreding van het aanbod en een geleidelijke prijsdaling in bepaalde segmenten.
Wat betreft financiering, komt er een opmerkelijke regelwijziging aan: de LOA (huur met aankoopoptie) zal vanaf 20 november 2026 gereguleerd worden. Deze maatregel is bedoeld om de transparantie van leasingaanbiedingen te versterken, door duidelijkere vermeldingen op te leggen over de totale kosten, de kosten voor herstel en de voorwaarden voor het uitoefenen van de optie.
- Lees aandachtig het aflossingsschema en de totale kosten aan het einde van het contract, niet alleen de weergegeven maandelijkse huur
- Vergelijk systematisch de LOA met een klassieke autolening over dezelfde periode
- Anticipeer op restitutiekosten: extra kilometers, ongewone slijtage volgens de verhuurder
Voor degenen die een elektrische auto in LOA overwegen, moet de berekening de kosten van thuis opladen (installatie van een laadpaal) en de specifieke afschrijving van de batterijen omvatten, die direct invloed heeft op de restwaarde die door de verhuurder wordt gehanteerd.
De Mondial de l’Auto 2026, die in de komende weken gepland staat, zou de gelegenheid moeten bieden om deze nieuwe aanbiedingen en recente modellen concreet te zien. De Chinese fabrikanten bereiden een versterkte aanwezigheid voor, tegenover Europese merken zoals Renault of Kia die de lancering van elektrische SUV’s versnellen. De automarkt is nog niet klaar met bewegen, en elke aankoopbeslissing vereist vandaag de dag iets meer berekening dan voorheen.
